既科技又贴心 既现代又传统 大兴机场将于9月底

本月内,中国新国门北京大兴国际机场即将投运。4日,大兴机场组织媒体团探营,羊城晚报成为华南地区唯一一家受邀媒体。在现场,羊城晚报记者见到,大兴机场已经准备就绪,随时...


  本月内,中国新国门——北京大兴国际机场即将投运。4日,大兴机场组织媒体团探营,羊城晚报成为华南地区唯一一家受邀媒体。在现场,羊城晚报记者见到,大兴机场已经准备就绪,随时可以迎接中外旅客。

  大兴机场地处雄安新区与通州副中心的中点、京津冀地区的中心位置,距广场直线公里,被称为“京津冀共同的机场”。按照大兴机场本期的设计规划,大兴机场旅客航站楼建筑面积70万平米,可容纳每年7200万人次的旅客吞吐量、每年200万吨的货邮吞吐量、每年62万架次的飞机起降量。

  在设计之初,大兴机场就不仅仅作为一座“机场”而设计——它的定位,是一座全新的大型一体化综合交通枢纽。目前的规划中,大兴机场将连接“五纵两横”的综合交通主干网络,“五纵”是指京开高速公路(拓宽)、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线;“两横”指机场北线高速、廊涿城际铁路。其中,京雄城际铁路北京段(李营站-大兴机场段)、地铁大兴机场线、廊涿城际本期将与航站楼同步投入使用,旅客在北京西站乘坐京雄城际只需要20分钟,从草桥站坐地铁大兴机场线分钟即可抵达大兴机场。“草桥站还设有航空公司值机系统,旅客在草桥站就可以托运行李、办理值机,行李通过地铁的行李车厢与旅客同步到达大兴国际机场。”北京市交通委轨道运营管理处副处长刘元常介绍。

  同时,为了倡导公交优先的理念,大兴机场交通设施规划中的轨道交通(机场快轨、城际铁路等)出行比例将达到30%;道路公共交通(机场巴士、省际巴士、公交)出行比例达到20%,公共交通总和将达到50%。

  为了保证综合交通枢纽的便捷性和通达性,大兴机场将航站楼负一层整体打造为一座综合换乘中心。旅客乘坐地铁或城轨抵达大兴机场之后,坐扶梯上一层,搭乘国内航班的旅客就可在位于此处的值机柜台直接办理值机手续及进行安检;搭乘国际航班的旅客也可方便地乘坐位于负一层中间的多部直梯直抵四层办理值机手续,实现空地无缝衔接。

  旅客在此除了可以实现空地无缝衔接以外,未来还可直接实现高铁城际与地铁线路的便捷换乘。“比如京雄铁路雄安段开通之后,旅客可以从北京市区坐地铁到大兴机场,在负一层直接换乘京雄铁路前往雄安,不需要经过机场的其他区域。根据目前的设计,综合换乘中心每年可以容纳1100万人次旅客,足以满足需求。”北京大兴国际机场管理中心公共区管理部运输服务主管牛全伟介绍。

  借助强大的综合交通网络,大兴机场一小时公路圈可以覆盖7000万人口,包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、雄安新区、涿州、张家口、承德等;两小时高铁圈可覆盖1.34亿人口,包括石家庄、秦皇岛、邢台、邯郸、衡水等;3小时高铁圈覆盖2.02亿人口,包括沈阳、青岛、郑州、太原、烟台等。

  走进大兴机场,第一感觉就是“通透”。大兴机场航站楼核心区一共只有8个C型柱,“无柱感”的设计为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心,五条指廊一目了然,旅客可以清晰地找到自己想去的地方。

  “大兴机场五指廊的设计目的,是为了最大限度提高近机位的比例,缩短旅客的步行距离,经过我们测算,从航站楼中心到达指廊最远端旅客步行距离只有600米。也就是说,旅客只需要8分钟就可以到达最远的登机口。”大兴机场航站楼管理部经营规划主管王辉介绍。

  其实,旅客从走进大兴机场的第一分钟起,就能感受到大兴机场既科技化又贴心的设计。王辉介绍,在值机环节,大兴机场配备了400余台自助值机和自助托运设备,自助覆盖率达到了80%,确保旅客值机排队时间不超过10分钟;在安检环节,全面部署了智能高效的高速安检通道,每小时通过能力达到260人,比起传统安检通道180人的过检能力提升了40%,确保旅客安检排队时间不超过5分钟。此外,大兴机场还实现了无纸化出行一证通关,旅客可刷脸过安检、登机,无需任何登机凭证,完全实现无纸化。

  对于中转旅客,大兴机场在航站楼中央区设置了集约高效的中转厅。集中规划了边检、海关、安检等联检设施,可以方便旅客快速完成中转,确保所有流向中转旅客在30分钟以内即可完成所有的中转通关手续。同时,办理了“一票到底”通程航班的中转旅客在大兴机场中转,行李可以直达目的地。

  在旅客看不见的地方,大兴机场也做足了功夫。华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍,大兴机场在开航时就具备HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞、ILS(仪表着陆系统)IIIB类进近着陆以及A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统)四级功能三项新技术,这三项新技术代表着国际航空业界低能见度运行的先进水平,将有效保障雾、霾等天气下大兴机场航班的安全顺畅运行。

  “III类B盲降是什么概念?打个比方,机场周边的高速公路因为大雾都会关闭,但是这些具备III类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大兴机场落地,盲降III类B落地的跑道视程只要不低于75米就可以。而HUD跑道视程75米起飞则刷新了我国低能见度起飞标准的纪录。”彭鹏说。

  而大兴机场所安装得高级地面引导系统则给机场地面运行装上了“红绿灯”,将有效提升航空器地面滑行的安全水平和运行效率,对节省地面滑行时间发挥着重要作用。

  大兴机场究竟何时开通?羊城晚报记者了解到,9月底前旅客一定可以体验这座新“国门”,但具体的开通日期仍未确定。大兴机场开通后,最先全面入驻运营的将是中国联合航空公司,他们将于大兴机场开通前晚“一夜转场”,从开航至10月26日,中国联合航空将平移现有南苑机场执飞航班,日均航班量为130余班,航线余条,这其中包括了每天六班北京大兴-广州白云(往返各三班),每天四班北京大兴-佛山沙堤(往返各两班),每天四班北京大兴-深圳宝安(往返各两班)。记者查询发现,目前中国联航已开始售卖9月30日及之后大兴机场的进出港机票,其中广深前往大兴的机票销售火爆,多个航班仅余个位数空位,还有航班已告售罄。

  此外,目前共有16家航空公司确定于2019年冬春航季(即2019年10月27日之后)入驻大兴机场,其中国内航空公司7家(南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航、吉祥航),国外航空公司8家(英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空)。2019年冬春航季,大兴机场预计开通116条航线条,国际航线年9月4日,北京大兴机场,脸部识别演示

  东航方面介绍,2019/20年冬春航季,东航将在大兴机场运行每天24个航班,包括北京-浦东、北京-西宁、北京-岘港、北京-青岛-福冈等覆盖国际国内14个航点的12条航线年夏秋航季,东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场,约占东航在京运营航班量的80%;上海航空计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。届时,东航将在大兴机场运行每天189个航班,上航每天7个航班,在大兴机场的航线条航线年,东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴-上海、广州、深圳等商务航线班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。

  羊城晚报记者在中国园内看到,这是一座麻雀虽小、五脏俱全的中式庭院。假山、凉亭、游廊、藻井、花窗,甚至还造出了一座小池塘,内有锦鲤戏水,让人心生宁静。

  大兴机场地处雄安新区与通州副中心的中点、京津冀地区的中心位置,距广场直线公里,被称为“京津冀共同的机场”。按照大兴机场本期的设计规划,大兴机场旅客航站楼建筑面积70万平米,可容纳每年7200万人次的旅客吞吐量、每年200万吨的货邮吞吐量、每年62万架次的飞机起降量。

  在设计之初,大兴机场就不仅仅作为一座“机场”而设计——它的定位,是一座全新的大型一体化综合交通枢纽。目前的规划中,大兴机场将连接“五纵两横”的综合交通主干网络,“五纵”是指京开高速公路(拓宽)、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线;“两横”指机场北线高速、廊涿城际铁路。其中,京雄城际铁路北京段(李营站-大兴机场段)、地铁大兴机场线、廊涿城际本期将与航站楼同步投入使用,旅客在北京西站乘坐京雄城际只需要20分钟,从草桥站坐地铁大兴机场线分钟即可抵达大兴机场。“草桥站还设有航空公司值机系统,旅客在草桥站就可以托运行李、办理值机,行李通过地铁的行李车厢与旅客同步到达大兴国际机场。”北京市交通委轨道运营管理处副处长刘元常介绍。

  同时,为了倡导公交优先的理念,大兴机场交通设施规划中的轨道交通(机场快轨、城际铁路等)出行比例将达到30%;道路公共交通(机场巴士、省际巴士、公交)出行比例达到20%,公共交通总和将达到50%。为了保证综合交通枢纽的便捷性和通达性,大兴机场将航站楼负一层整体打造为一座综合换乘中心。旅客乘坐地铁或城轨抵达大兴机场之后,坐扶梯上一层,搭乘国内航班的旅客就可在位于此处的值机柜台直接办理值机手续及进行安检;搭乘国际航班的旅客也可方便地乘坐位于负一层中间的多部直梯直抵四层办理值机手续,实现空地无缝衔接。

  旅客在此除了可以实现空地无缝衔接以外,未来还可直接实现高铁城际与地铁线路的便捷换乘。“比如京雄铁路雄安段开通之后,旅客可以从北京市区坐地铁到大兴机场,在负一层直接换乘京雄铁路前往雄安,不需要经过机场的其他区域。根据目前的设计,综合换乘中心每年可以容纳1100万人次旅客,足以满足需求。”北京大兴国际机场管理中心公共区管理部运输服务主管牛全伟介绍。

  借助强大的综合交通网络,大兴机场一小时公路圈可以覆盖7000万人口,包括北京、天津、廊坊、保定、唐山、雄安新区、涿州、张家口、承德等;两小时高铁圈可覆盖1.34亿人口,包括石家庄、秦皇岛、邢台、邯郸、衡水等;3小时高铁圈覆盖2.02亿人口,包括沈阳、青岛、郑州、太原、烟台等。

  走进大兴机场,第一感觉就是“通透”。大兴机场航站楼核心区一共只有8个C型柱,“无柱感”的设计为旅客提供了最大化的通透公共空间。站在航站楼中心,五条指廊一目了然,旅客可以清晰地找到自己想去的地方。

  “大兴机场五指廊的设计目的,是为了最大限度提高近机位的比例,缩短旅客的步行距离,经过我们测算,从航站楼中心到达指廊最远端旅客步行距离只有600米。也就是说,旅客只需要8分钟就可以到达最远的登机口。”大兴机场航站楼管理部经营规划主管王辉介绍。

  其实,旅客从走进大兴机场的第一分钟起,就能感受到大兴机场既科技化又贴心的设计。王辉介绍,在值机环节,大兴机场配备了400余台自助值机和自助托运设备,自助覆盖率达到了80%,确保旅客值机排队时间不超过10分钟;在安检环节,全面部署了智能高效的高速安检通道,每小时通过能力达到260人,比起传统安检通道180人的过检能力提升了40%,确保旅客安检排队时间不超过5分钟。此外,大兴机场还实现了无纸化出行一证通关,旅客可刷脸过安检、登机,无需任何登机凭证,完全实现无纸化。

  2019年9月4日,北京大兴机场航站楼对于中转旅客,大兴机场在航站楼中央区设置了集约高效的中转厅。集中规划了边检、海关、安检等联检设施,可以方便旅客快速完成中转,确保所有流向中转旅客在30分钟以内即可完成所有的中转通关手续。同时,办理了“一票到底”通程航班的中转旅客在大兴机场中转,行李可以直达目的地。

  在旅客看不见的地方,大兴机场也做足了功夫。华北空管局大兴空管中心管制运行部副部长彭鹏介绍,大兴机场在开航时就具备HUD(平视显示器)RVR(跑道视程)75米起飞、ILS(仪表着陆系统)IIIB类进近着陆以及A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统)四级功能三项新技术,这三项新技术代表着国际航空业界低能见度运行的先进水平,将有效保障雾、霾等天气下大兴机场航班的安全顺畅运行。

  “III类B盲降是什么概念?打个比方,机场周边的高速公路因为大雾都会关闭,但是这些具备III类B盲降性能的飞机和具备资质的机组仍然能够在大兴机场落地,盲降III类B落地的跑道视程只要不低于75米就可以。而HUD跑道视程75米起飞则刷新了我国低能见度起飞标准的纪录。”彭鹏说。

  而大兴机场所安装得高级地面引导系统则给机场地面运行装上了“红绿灯”,将有效提升航空器地面滑行的安全水平和运行效率,对节省地面滑行时间发挥着重要作用。

  大兴机场究竟何时开通?羊城晚报记者了解到,9月底前旅客一定可以体验这座新“国门”,但具体的开通日期仍未确定。大兴机场开通后,最先全面入驻运营的将是中国联合航空公司,他们将于大兴机场开通前晚“一夜转场”,从开航至10月26日,中国联合航空将平移现有南苑机场执飞航班,日均航班量为130余班,航线余条,这其中包括了每天六班北京大兴-广州白云(往返各三班),每天四班北京大兴-佛山沙堤(往返各两班),每天四班北京大兴-深圳宝安(往返各两班)。记者查询发现,目前中国联航已开始售卖9月30日及之后大兴机场的进出港机票,其中广深前往大兴的机票销售火爆,多个航班仅余个位数空位,还有航班已告售罄。

  此外,目前共有16家航空公司确定于2019年冬春航季(即2019年10月27日之后)入驻大兴机场,其中国内航空公司7家(南航、东航、国航、中联航、河北航、首都航、吉祥航),国外航空公司8家(英国航空、波兰航空、芬兰航空、马来西亚航空、摩洛哥皇家航空、文莱皇家航空、俄罗斯艾菲航空、喜马拉雅航空)。2019年冬春航季,大兴机场预计开通116条航线条,国际航线年9月4日,北京大兴机场,脸部识别演示

  东航方面介绍,2019/20年冬春航季,东航将在大兴机场运行每天24个航班,包括北京-浦东、北京-西宁、北京-岘港、北京-青岛-福冈等覆盖国际国内14个航点的12条航线年夏秋航季,东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场,约占东航在京运营航班量的80%;上海航空计划也将全部航班在2020年夏秋航季一次性转场。届时,东航将在大兴机场运行每天189个航班,上航每天7个航班,在大兴机场的航线条航线年,东航旗下的东航、上航、中联航等重点打造北京大兴-上海、广州、深圳等商务航线班以上规模;国内省会城市及千万级以上机场实现全覆盖。

  在大兴机场的正中间,一面五星红旗高高挂起,象征着大兴机场“新国门”的身份。这是大兴机场中国元素的缩影。

发表评论
加载中...

相关文章